Xenon, Homologué ou pas ? Ben oui sous condition

Publié le 8 juin 2008 par docus66

Suite au montage de HID sur le Pt, voir tuto montage, je me suis quand même posé la question du HOMOLOGUE ou NON.

On entend de tout à ce sujet : il faut que les phares receveurs aient des loupes, il faut être muni de correcteurs d’assiettes automatiques pour ne pas éblouir les autres et des lave-phares en prime…….et que sais-je encore.

Prenant mon courage à 2 mains :

"Bonjour M l’agent, j’ai monté des Xenons sur mon véhicule qu’est-ce que je risque????"

"Rien à partir du moment ou vous n’EBLOUISSER pas les autres véhicules sinon c’est 68€ dans le cas contraire"

Schoking quoi je risque rien sans avoir mis de lave-phares etc…….du moins selon mon bon gendarme.

Effectivement au fur et à mesure de mon ENQUETE, appellez-moi Columbo, MM Dames, il s’avère qu’aucune loi ne m’ interdit de mettre des Xenons sur mon PT mais charge à moi de ne pas éblouir mes compatriotes.

Alors le correcteur automatiques des feux : ben justement c’est pour ne pas à avoir à utiliser la "tournette" de réglages de hauteurs des phares un peu comme les essui-glace automatique ou l’allumage automatique des phares.
Les lave-phares : même combat, la lumières Xénons étant plus pure à tendance à se disfracter plus vite du coup il ne faut pas de saleté en trop gros nombres sur les phares. Ben même punitions que pour le correcteur automatiques mais là au lieu de tourner la molette ben on donne un coup de chiffon.

Pour Info sup M Remy Bricol Tout sur AUTO MOTO Equipement de MAI-JUIN répond sur le sujet pour une moto:

"Sur une voiture, le passage au Xenon implique la présence d’un correcteur d’assiette et de lave-phare pour eviter d’éblouir les autres usagers. Sur un deux-roues, le même principe est censé s’appliquer. En pratique, il faudra juste veiller à ne pas éblouir les autres (amendes de 68€, le cas échéant). Pour ce faire, il faut bien régler le phare et le nettoyer régulièrement. Moyennant quoi, les forces de l’ordre vous laisseront rouler en paix et bien éclairé."

Comme quoi j’aurais pu être invistigateur pour Auto-plus et surtout ………..je suis super content de mon éclairage en HID.

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Walter Percy

Publié le 27 mars 2008 par docus66
Passionné par la mécanique et les transports, Walter Percy Chrysler débute sa carrière dans les chemins de fer, où il se forge une belle réputation en "soignant" et en améliorant les énormes machines de l’Union Pacific.
Découvrant l’automobile au Salon de New York, en 1908, il se prend d’une nouvelle passion. Il investit toutes ses économies dans l’achat d’une voiture et cherche un emploi dans ce nouveau secteur. Il accepte un poste chez Buick, pour la moitié de son salaire précédent, et gravit peu à peu les échelons.
 

Chrysler crée sa première voiture en 1908

Après un passage chez Willys Overland, il reprend la firme Maxwell Motors, qui est au bord de la faillite. Il lance son premier modèle, la Chrysler Six, en 1924, puis absorbe totalement la vieille firme et fonde finalement la Chrysler Company, en 1925.
Fidèle à sa passion de la mécanique, Walter Chrysler n’aura de cesse d’innover en proposant des solutions originales : freins à commande hydraulique sur les quatre roues, moteur flottant, suspensions à roues indépendantes, lignes aérodynamiques, etc. Une politique qui, conjuguée à des tarifs attrayants, fera rapidement de Chrysler le troisième "grand" de Detroit. Toutefois, ce culte de la technologie finira par coûter très cher à la firme, que le décès prématuré de Walter Chrylser, en 1940, laissera privée de leader.
Au lendemain de la Seconde Guerre mondiale, Chrysler entre dans le cycle infernal des réussites triomphantes et des bides phénoménaux. Toutefois, à la pointe du progrès, la firme présente d’innombrables projets révolutionnaires (voitures à turbine, véhicules futuristes, etc.), qui sont à chaque fois les stars des salons. Mais le manque de suivi industriel, la confusion entre réalisme commercial et science-fiction finit par lasser le public. Tombant dans une certaine apathie, Chrysler ne propose plus, au milieu des années 60, que des véhicules très conventionnels, toujours un peu en retard sur la concurrence. La crise pétrolière de 1973 va accélérer le processus. Resté trop longtemps fidèle à des modèles encombrants et très gourmands en carburant, Chrysler subit la crise de plein fouet.

Lee Iacocca sauve Chrysler

En 1978, le groupe est au bord de la faillite, lorsque Lee Iacocca en reprend la direction. Il sera l’homme providentiel. Dès 1982, l’entreprise équilibre ses comptes et entame immédiatement une éclatante offensive en rachetant Lamborghini, puis American Motors. Au prix de mesures drastiques, mais aussi grâce à un prêt fédéral, on peut parler de "miracle Chrysler". Avant de devoir quitter la firme, Iacocca aura le temps de la faire basculer dans la modernité, en lançant des modèles à traction avant, en pariant sur le monospace Voyager et enfin en revenant à la conquête des marchés européens. Mais après l’ère Iacocca, tous ses précieux enseignements semblent n’avoir pas profité à ses successeurs, qui mettent à nouveau l’entreprise en péril avec des gammes vieillissantes et des modèles peu séduisants.

L’accord avec Daimler-Benz, salué en son temps comme le mariage du siècle, se voulait porteur de grandes promesses… Pour l’instant, l’endettement s’est stabilisé, mais il est de notoriété publique que le courant passe plus que mal entre dirigeants allemands et américains.

PRINCIPALES DATES

1875 : naissance de Walter Percy Chrysler.

1910 : Chrysler entre chez Buick ; il en devient président en 1916, avant de démissionner en 1920.

1922 : après un passage chez Willys Overland (le futur constructeur de la Jeep), il prend la présidence de Maxwell Motors

1924 : en janvier, il présente le modèle B-70 sous le nom de Chrysler Six.

1925 : disparition de Maxwell Motors et fondation de Chrysler Company, le 6 juin.

1928 : création de la marque Plymouth et rachat de la société Dodge.

1929 : création de la division De Soto, produisant des Plymouth plus luxueuses. Elle disparaîtra en 1960.

1930 : lancement des premiers modèles à moteur 8 cylindres en ligne.

1934 : lancement des gammes aérodynamiques Airflow.

1940 : décès de Walter P. Chrysler.

1941/45 : arrêt de la production "civile" et production de matériel de guerre, dont le fameux camion Dodge 6X6.

1951 : apparition des premiers moteurs V8.

1957 : fondation de Chrysler International et installation du siège à Genève.

1958 : Chrysler prend 25 % du capital de Simca ; la marque française sera totalement absorbée en 1970.

1964 : Chrysler prend 30 % du capital du groupe britannique Rootes (Hillman, Sunbeam, Humber, Singer), puis va acquérir la totalité des parts en 1967.

1966 : acquisition de la firme espagnole de véhicules industriels Barreiros.

1970 : création de Chrysler Europe avec les marques Simca-Chrysler en France et Sunbeam-Hillman en Grande-Bretagne. Le lancement d’un modèle franco-anglais (Chrysler 160/180) concrétise cette coopération.

1977 : la Simca Horizon/Hillman Avenger est produite aux USA sous le label Plymouth Horizon et Dodge Omni.

1978 : arrivée de Lee Iacocca ; au bord de la faillite, Chrysler obtient un prêt fédéral de 1,5 milliard de dollars et cède ses filiales européennes à Peugeot.

1982/83 : grâce à la politique de Iacocca, Chrysler fait à nouveau des bénéfices. Énorme succès du Voyager.

1987 : rachat de Lamborghini et reprise d’American Motors/Jeep.

1988 : reprise des importations en France. Création des divisions Jeep (4X4) et Eagle (gamme Renault produite aux USA par American Motors).

1989 : création de la division Colt Conquest/Chrysler Import (importation et commercialisation de modèles Mitsubishi sous le label Chrysler ; ils seront ensuite diffusés par la marque Eagle).

1991 : signature d’un accord avec la société autrichienne Steyr-Puch/Daimler pour la production en Europe de Chrysler Voyager.

1992 : départ de Lee Iacocca.

1993 : revente de Lamborghini et cession des parts de capital de Mitsubishi.

1996 : accord avec BMW pour la production commune de moteurs dans une usine au Brésil.

1997 : disparition de la division Eagle.

1998 : fusion Chrysler-Daimler-Benz.

2001 : arrêt de la production et disparition de la marque Plymouth.

PRICIPAUX MODELES

1928/32 : CJ6 (6 cyl.-3 198 cm 3-62 ch).

1928/32 : S 66 (6 cyl-3 198/3 590 cm 3-65/68 ch).

1929/32 : S 70 (6 cyl.-3 590/4 360 cm 3-75/93 ch).

1929/32 : S 77 (6 cyl.-4 360 cm 3-93 ch).

1929/31 : Imperial (6 cyl.-5 030 cm 3-100 ch).

1931/33 : CM6 New Six (6 cyl.-3 568 cm 3-78 ch).

1931/33 : CD8/De Luxe Eight (8 cyl.-3 925/4 235 cm 3-82/90 ch).

1931/33 : CG Imperial (8 cyl.-4 630/6 300 cm 3-95/125 ch).

1932/34 : SCI/CO 6 (6 cyl.-3 573 cm 3-82 ch).

1932/34 : CT Royal Eight (8 cyl.-4 497/4 944 cm 3-90/98/108 ch).

1934/35 : CA/CB Six (6 cyl.-3 950 cm 3-93/100 ch).

1934/37 : Airflow/Airflow Imperial (8 cyl.-4 944/5 310/6 300 cm 3-122/130/150 ch).

1935/37 : C6 Airstream (6 cyl.-3 950 cm 3-93/100 ch).

1935/37 : CZ Airstream (8 cyl.-4 497 cm 3-105 ch).

1937/39 : C16/C18 Royal (6 cyl.-3 630 cm 3-93 ch).

1937/39 : C14/C19 Imperial (8 cyl.-4 497 cm 3-110 ch).

1937/38 : C15/C20 Custom/C17 Airflow (8 cyl.-5 310 cm 3-135 ch).

1939/42 : C23 Imperial/New Yorker/Saratoga (8 cyl.-5 310 cm 3-140 ch).

1939/42 : Royal/Windsor (6 cyl.-3 950/4 130 cm 3-110 ch).

1946/51 : Royal/Windsor (6 cyl.-4 130 cm 3-114 ch).

1946/51 : Saratoga/New Yorker/Crown Imperial (8 cyl.-5 310 cm 3-135 ch).

1951/54 : Saratoga/New Yorker/Imperial/Crown (V8-5 426 cm 3-180/235 ch).

1952/54 : Windsor (6 cyl.-4 106 cm 3-119 ch).

1955/57 : Windsor (V8-4 926/5 426 cm 3-188225/250 ch).

1955/59 : New Yorker (V8-5 426/5 798/6 423 cm 3-250/280/325 ch).

1955/59 : 300 (idem New Yorker, sauf 300/350/390 ch).

1957/59 : Windsor/Saratoga (V8-5 798 cm 3-285/295 ch).

1959/61 : Windsor/Saratoga (V8-6 286 cm 3-305/325 ch).

1959/65 : New Yorker et 300 (V8-6 746 cm 3-350/380 ch).

1961/65 : Newport (V8-5 810 cm 3-265 ch).

1966/71 : Newport (V8-6 286 cm 3-270 ch).

1966/71 : New Yorker et 300 (V8-7 206 cm 3-350/375 ch).

1972/77 : Newport (V8-5 898 cm 3-255 ch).

1972/77 : NewYorker (V8-7 206 cm 3-335/370 ch).

1974/79 : Cordoba (V8-5 210/5 898 cm 3-155/195 ch).

1977/81 : Le Baron (6 cyl.-3 678 cm 3-100/110 ch et V8-5 210/5 898 cm 3-155/195 ch).

1978/82 : Newport/New Yorker (idem Le Baron, 1977).

1979/83 : Cordoba (idem Le Baron, 1977).

1980/83 : Imperial (V8-5 210 cm 3-140 ch).

1982/86 : Le Baron + coupé/cabriolet (4 cyl.-2 213/2 555/2 501 cm 3-84/92/101 ch) et Turbo (4 cyl.-2 213 cm 3-144 ch).

1982/86 : E Class/New Yorker (4 cyl.-2 213 Turbo/2 555 cm 3-144/104 ch et 2 501 cm 3-101 ch).

1982/86 : Newport/Fifth Avenue (V8-5 210 cm 3-142 ch).

1983/87 : Laser Turbo (idem Le Baron Turbo).

1985/89 : Maserati Q Coupé (4 cyl.-2 213 cm 3 Turbo-176 ch et 16V De Tomaso 208 ch).

1986/95 : Le Baron coupé/cabriolet (4 cyl.-Turbo 2 213 cm 3-146/174 ch et 2 501 cm 3-100 ch/Turbo 150 ch + V6-2 972 cm 3-140 ch).

1987/93 : New Yorker (V6-2 972/3 301 cm 3-141/151 ch).

1989/94 : Le Baron Sedan (4 cyl.-2 501 cm 3-100 ch/Turbo 150 ch et V6-2 972 cm 3-140 ch).

1989/93 : Fifth Avenue/Imperial (V6-3 301/3 778 cm 3-151/165 ch).

1989/94 : ES/Saratoga (gamme Export, idem Le Baron Sedan).

1989/92 : Voyager (idem Plymouth Voyager).

1992/95 : Voyager II (4 cyl.-2 501 cm 3-100 ch et V6-2 972/3 301 cm 3-140/150 ch + 4 cyl.-TD 2 499 cm 3-118 ch).

1992/97 : Concorde/Vision (V6-3 301/3 523 cm 3-150/214 ch).

1992/97 : New Yorker LHS (idem Concorde).

1993/en cours : Viper/Viper GTS (idem Dodge Viper).

1994/99 : Neon (4 cyl.-1 796/1 996 cm 3-115/133 ch).

1994/2000 : Cirrus/Strattus (4 cyl.-1 996/2 429 cm 3-134/140 ch et V6-2 497 cm 3-162 ch).

1994/2000 : Sebring Coupé (4 cyl.-1 996 cm 3-142 ch et V6-2 497 cm 3-163 ch).

1996/2000 : Sebring Convertible (4 cyl.-2 429 cm 3-150 ch et V6-2 497 cm 3-163 ch).

1996/2000 : Voyager/Grand Voyager (4 cyl.-1 996/2 429 cm 3-133/150 ch et V6-3 301/3 778 cm 3-158/166 ch + TD-2 499 cm 3-115 ch).

1997/en cours : Concorde II (V6-2 736/3 231 cm 3-200/220 ch).

1997/en cours : LHS (V6-3 518 cm 3-257 ch).

1998/en cours : 300 M (6 cyl.-2 736/3 518 cm 3-202/257 ch).

1999/en cours : PT Cruiser (4 cyl.-1 996/2 419 cm 3-130/150 ch).

2000/ en cours : Sebring Coupé/Sedan/Convertible (4 cyl-1 996/2 419 cm 3-141 ch et V6-2 736 cm 3-202 ch).

2001/en cours : Voyager/Grand Voyager (4 cyl.-2 429 cm 3/TD-2 499 cm 3-147/141 ch et V6-3 301/3 778 cm 3-174/215 ch).

2001/en cours : Nouveau Cherokee ( V6 3700cc)

2002/ en cours : Version CRD du PT Cruiser et Grand Cherokee

2003/en cours : Restylage du Grand Cherokee et Sebring Cabriolet.

CHRYSLER ET LA COMPETITION

Le championnat Nascar (ou stock-cars = voitures de série) sera le terrain de chasse privilégié du groupe Chrysler. Avec pour finalité la conquête du marché intérieur américain, la marque prendra souvent l’ascendant sur General Motors et Ford, ses rivaux de Detroit.
Dès 1954, Lee Petty (le père de Richard) offre à Chrysler son premier titre national, mais, en dépit des nombreux succès des Chrylser 300, le groupe devra attendre 1964 pour remporter un nouveau titre. Champion en 1964 sur une Plymouth, Richard Petty récidivera en 1967, 1971 et 1972, puis en 1974 et 1975 sur une Dodge. Six titres agrémentés par cinq victoires aux 500 Miles de Daytona, la plus prestigieuse épreuve du calendrier. Enfin, si la couronne échappe à Petty en 1970, le titre revient tout de même à Chrysler, qui aura survolé la saison avec 38 victoires acquises par les Plymouth Superbird/Dodge Daytona. Une domination outrancière qui amènera les autorités sportives américaines à bannir les V8 à culasse hémisphérique (l’atout principal des mécaniques Chrysler), ainsi que les éléments aérodynamiques. Les grandes difficultés financières du groupe entraîneront l’arrêt des activités sportives à la fin de la saison 1977.

Des succès aux 24 Heures du Mans

Chrysler se lance dans l’aventure des 24 Heures du Mans dès 1925, avec une Six qui terminera l’épreuve mais ne sera pas classée pour "distance insuffisante". En 1928, la prestation de Chrysler sera nettement plus glorieuse, avec les 3 e et 4 e places au classement général. De nouveau à l’arrivée en 1929 (6 e et 7 e places), la marque américaine désertera le circuit de la Sarthe jusqu’en 1976, où une Dodge "Nascar" fera une brève mais très remarquée apparition.
Enfin, avec le lancement des Dodge/Chrysler Viper, la marque retrouve la piste dès 1994. En 1996, l’équipe française Oreca, de Hugues de Chaunac, aligne des Viper, avant de se voir confier officiellement, deux ans plus tard, le développement et l’engagement en course des voitures. Les résultats ne se font pas attendre : doublé au classement GTS au Mans en 1998, 1999 et 2000, mais aussi deux victoires en GTS au championnat américain et quatre couronnes mondiales dans le championnat FIA-GT entre 1997 et 2000. Meilleure GT de sa génération, la Viper a aussi accroché à son imposant palmarès une victoire "toutes catégories", aux 24 Heures de Daytona 2000.
Une réussite exemplaire qui a incité Chrysler et Oreca à développer un programme plus ambitieux, avec un prototype à mécanique Chrysler. Débutant en 2000, les "protos" n’ont pour l’instant accroché que des places d’honneur

L’histoire du logo

Le "Winged Badge" (apparu en 1995) combine un médaillon elliptique Chrysler, qui rappelle le médaillon original avec un cercle bleu (le Gold Seal, utilisé pour la première fois en 1924, sur la Chrysler Six), et le bouchon de radiateur en forme d’ailes de l’époque, cette combinaison symbolisant la puissance et l’envol. Un sigle qui a succédé au fameux "Pentastar" (une étoile blanche à cinq branches sur fond bleu), qui symbolisait la présence et le rayonnement du groupe Chrysler sur les cinq continents. Logo du groupe Chrysler apparu en 1964, le "Pentastar" était aussi l’emblème des différentes marques (Plymouth, Dodge, etc.), dont les noms apparaissaient en "sous-titre".

Merci Gilles du PTCCA

Cf Album dédié

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Chip Foose

Publié le 27 mars 2008 par docus66

Chip Foose

Chip Foose (né le 6 octobre 1963 à Santa Barbara, Californie) est une renommée dans le milieu du Hot Rod et tient le premier rôle dans l’émission de TV réalité Overhaulin. Il a commencé à travailler en tant que concepteur de projet pour la compagnie de son père à l’âge sept ans. Chip  Foose est considéré comme le principal concepteur de Hot Rod, Street Rod et des voitures adaptées aux besoins du client en Amérique aujourd’hui. Les experts évaluent son travail comme supérieur à celui de son ancien patron, Boyd Coddington, et a gagné sa renommée  pour l’excellence et l’originalité de ces conceptions 
Chip Foose travaillait pour Boyd Coddington, bien qu’il y ait maintenant une rivalité très féroce entre eux, en même temp. Actuellement il développe Foose Design, se spécialisant dans l’illustration, les dessins, l’apprêtage, et la construction complète des automobiles, des roues faites sur commande, et d’autres produits connexes a l’automobile
En novembre 1997, Foose a exposé dans le Hot Rod Hall of Fame, et en 2002, dans Darryl Starbird Rod & Custom Car Museum Hall of Fame.
En avril 2006, Foose a dévoilé le modèle au 1/20eme du Hemisfear Hot Rod, un coupé fait sur commande qu’il créera avec le patronage de la compagnie RC2. La présentation officielle ce fera lors du SEMA en Novembre 2006
Foose et son épouse Lynne vivent en Californie avec leurs enfants Brock et Katie.

Merci Gilles du PTCCA

Cf : album dédié

 

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Zippo Story

Publié le 27 mars 2008 par docus66

LE MYTHE ZIPPO

 

1932: Zippo Manufacturing Company a été fondé en 1932 par George G. Blaisdell. Il a développé le briquet Zippo vers la fin de 1932. Le premier briquet a été produit en janvier ou février 1933. Le premier Zippo est au Zippo/Case Center avec une note manuscrite de M. Blaisdell’s.
1933 :Le premier Zippo à coins carré a été façonné à partir de tuyauterie en laiton rectangulaire. Les pièces du dessus et du fond sont soudées afin de former le couvercle et la base de la coque. . La charnière a été soudée sur l’extérieur, et l’unité chrome a été plaquée.
1934 : Des lignes diagonales décoratives sont crées an travers des angles du couvercle et du fond du briquet. Le briquet est raccourci d’un quart de pouce; les lignes gravées sont également réduites dans les coins.
1935 : Début de la spécialité dans les cadeaux d’affaires et publicitaire. Les marques des acheteurs sont dessinées sur de petites plaques métalliques peintes et collées sur la coque.
1936 : La charnière est déplacée de l’extérieur vers l’intérieur de la coque; seul l’axe est visible. Une coque gravée est créée; les dessins géométriques sont réalisés par un procédé de pointes de diamants formant des motifs creusés. C’est l’année de l’introduction du briquet à l’effigie de différents sports.
1937 : Début de la coque arrondie au dessus et en dessous. Grâce à l’élimination du procédé de soudure nécessaire sur les anciens modèles. C’est la naissance de l’emboutissage.
1939 : Introduction du briquet en Or massif 14 carats (pour info, ce modèle vaut 39 600 FF ( 6037 € ) au 20 mai 1999!…). Il était disponible dans un modèle plat et un modèle "moteur-tourné".
1943 :En raison du manques de laiton et de chrome pendant la deuxième guerre mondiale, il ont été faits en acier poreux et peints avec une peinture epoxy noire qui a été faite pour cuire au four avec une finition noir craquelé . La production entière de Zippo a été distribuée aux magasins de l’US ARMY et aux magasins de l’US NAVY. Les briquets noirs craquelé WWII ont le "BREVET embouti # 203695". D’autres ont etait produit pendant la période1937-1950 avec le "BREVET embouti 2032695". Félicité dans des histoires innombrables de temps de guerre, le Zippo tout temp a joué un rôle important dans la deuxième guerre mondiale. Ernie Pyle, le correspondant de guerre légendaire, a écrit : "le briquet Zippo fut une grande demande sur le champ de bataille…il est la chose la plus convoitée dans l’armée".

1946 : Les coques sont réalisées en nickel argenté, le fond est gravé.
1947 : Premiers dessins faits à partir de pochoirs, peints au pistolet et passés au four.

1949 : Des conceptions de ville et de campagne comportant un étang,de faisan, de canard, d’oies, de bateau à voiles, de truite, de poseur, de cheval et de lis ont été ajoutées à la ligne. Ces conceptions ont été gravées avec parfois jusqu’à 14 couleurs différentes de peinture. Elles ont été alors cuite au four pour une finition glacée dure.

1950 : Des briquets recouvert de cuir ont été présentés. Les couleurs disponibles étaient cuir de vachette rouge, bleu, vert, de bronzage, et cuir marocain de grain anglais avec une frontière de feuille d’or. Début de la série en Argent (ce modèle est à

2 800 FF ( 426.86 €) .

1951 : Pendant la guerre de corée, les Zippo étaient manufacturés dans de l’acier jusqu’en 1953 , quand la guerre se termina ils sont redevenus en laiton plaqué chrome. Le briquet en cuir a été remplacé par une nouvelle demande de couvercle et de fond. Ils étaient disponibles en alligator brun, rouge, en reptile brun et vert et en cuir marocain noir ou bleu.
1955 : Début des briquets plaqués argent et plaqués or.
1956 : Le briquet SLIM, entre dans la gamme.
1957 : Introduction de la table de l’année de fabrication . Les marques déposées commerciales sur des briquet sont devenues disponibles. Le processus chimique de gravure à l’eau sous pression et de coloriage s’est perfectionné. Ce processus a permis à Zippo de produire les conceptions les plus complexes et les plus détaillées dans toutes les couleurs.
1960 : Premier briquet SLIM en Or massif 14 carats.

1969 : En l’honneur de l’atterrissage sur la lune de la NASA, une série de briquet d’atterrissage sur la lune a été développée. La série de l’espace a continué par des éditions périodiques jusque dans les années 90 avec le dernier  Zippo : Un Souvenir, Vol. III – Explorations de l’Espace.

1970 : Zippo a présenté une série avec les signes du zodiaque . Chacun des douze signes du zodiaque était disponible sur des "slimlighters" seulement.

1972 : Zippo a développé un nouveau concept durable dans l’application des conceptions de briquet quand le modèle "Woodgrain" a été présenté. L’appliquations sensible à la pression de vinyle, simulant une conception de "Woodgrain", ont été placés sur la caisse plus légère.

Des briquets comportants les casques de la National Football League ont été présentés cette année

1974 : Début du modèle "vénitien".

1976 : Dans l’année du bicentenaire des USA, un briquet bicentenaire commémoratif était manufacturé. En outre en 1976, la série "Goden Elegance"a été présentée. En accord avec la mode d’habillement d’alors, Zippo a développé le "Denim-look lighter"

1977 : Le "Golden Totoise" a été ajoutée à la ligne de Zippo cette année. Un morceau acrylique a été attaché à une caisse plus légère, la transformant en tortue attrayante. Un petit secteur du briquet était réservé pour des initiales.

1978 : Un morceau acrylique est de nouveau employé pour faire la série colorée "d’Ultralite" . Couleurs : bleu vert, brun, royal, rouge, noir et ivoire.

1980 : Pendant cette année présidentielle d’élection, Zippo a présenté deux briquets avec des motifs politiques . Une conception a comporté la tête d’un âne dans la représentation du parti démocratique et l’autre conception a comporté la tête d’un éléphant pour la partie républicaine.
1982 : Zippo a célébré son cinquantième anniversaire avec un briquet en laiton de conception originale, qui a comporté les lignes diagonales sur un cas faisant le coin rond et une lecture démontable de joint "cinquante ans et rougeoyer plus fort". Le briquet était identique à l’éclat de joint gravé à l’eau-forte.

Les briquets de conception scrimschaw ont été également présentés en 1982.

Pour ceux qui fument la pipe, Zippo a développé un briquet spécial. Le briquet pour les pipes a été produit avec un grand trou dans la cheminée, plutôt que plusieurs plus petit. Le grand trou a facilité l’allumage en permettant à la flamme d’être dessinée par le briquet et la pipe

Briquets Présidentiels : Parmi les briquets spéciaux développés par Zippo en 1982 une série patriotique a commémoré les Présidents des Etats-Unis.

1984 : Le manteau de poudre noire a été présenté. Il est appliqué électrostatiquement à la caisse en laiton. Peu après, quatre couleurs plus mates ont été présentées : bleu, Bourgogne, vert et gris. Un an après, le logo imprimé de Zippo et une bordure ont été ajoutés.

1986 : Le briquet camouflage a été présenté. La conception était une surface imprimée dans deux couleurs sur le manteau de poudre "mattegreen". Elle était disponible dans les modèles réguliers et minces. Beaucoup étaient imprimée avec des logos

1988 : Le réplica 1932 , une reproduction du Zippo original produit en 1932 a été présentée. Ces briquets ont le potentiel de devenir des collectibles évalués. En 1997 on a appris que quoique Zippo ait été fondé en 1932, le premier briquet a été produit réellement début 1933. Ces 1932 reproductions étaient imprécises .

1990 : Dans l’ouest sauvage , les Indiens, les bandits et les shérifs sont devenus des légendes. Cette série de six briquets a dépeint les diligences , le pony express et le chemin de fer ouvrant les nouveaux territoires en Amérique.

La Série Présidentielle . Zippo a honoré six présidents populaires : George Washington, Abraham Lincoln, Franklin D. Roosevelt, Dwight D. Eisenhower, John F. Kennedy, et Ronald Reagan.

1991 : Série Guerre Civile . Illustrations de cette période décrites par une collection des soldats de l’union : Milicien, soldat d’infanterie, Soldat de la cavalerie, tout sur la couleur bleue. Armée Confédérée : Rifleman cherokee, Soldat de la cavalerie, soldat d’infanterie, garde de prison, sur la couleur grise.

1992 : 1992 a marqué non seulement le soixantième anniversaire de Zippo Manufacturing Company, mais également le

" collector de l’année ", présenté dans un bidon collector. La réponse des clients et des collectionneur était si grande que la tradition a continué tous les ans,un nouveau briquet collector pendant les dix années à venir. Disponible durant un temps seulement limité, les ensembles sont rentrés en haute estime parmi les collectionneurs.

Soixantième Anniversaire : Zippo a présenté cet série limité en édition "midnigth chrome" avec un emblème en étain . Il etait disposé sur une plateforme de velours dans un bidon décoré.

1993 : Frais et contemporain, la collection géométrique a comporté un groupe exotique de six briquets Zippo se composant de la grille orange, des cercles symétriques, des symboles assortis, du géométrique varié, de l’abstrait moderne et du cartoon abstrait.

Richement opulente, la collection de Toledo a comporté l’art antique de la gravure damascène. Le Damascène est la technique d’incruster un fil d’or, d’argent ou de cuivre sur une surface de fer, d’acier ou de bronze. Cette technique a accédé a son sommet dans la conception et la beauté par le savoir faire des artisans de Toledo, Espagne. Zippo a commissionné quatre conceptions damascènes, chacune avec des plaques sur l’avant et dos du briquet.

La collection Corvette a commémoré le quarantième anniversaire de la voiture de sport populaire Américaine. Les modéles de série de 1953-57-63-69-78-86 et 1991 .

Zippo a présenté le monde passionnant des courses sportives en 1993 avec le patronage du Grand Prix des ETATS-UNIS de Watkins Glen. En outre la nouvelle collection en 1993 était la Zippo Motorsports comportant les conducteurs de NASCAR et les graphiques populaires des « MUGS » Winston..

En hommage au Watkins Glen and the US Vintage Grand Prix, Zippo a créé une collection de treize produits d’édition spéciale imprimés avec un de trois logos Watkins Glen.

1995 / 2005 : Divers series pour collectionneurs sont produites

Codes d’Identification Zippo

Au cours des années le Zippo est devenu une pièce de collection. L’âge est un facteur employé pour déterminer la valeur d’un Zippo. Mais comment l’âge peut-il être déterminé ? Simple. Un code embouti sur le fond de chaque Zippo indique le mois et l’année de la fabrication.

 

Zippo est une marque déposée

Merci Gilles du PTCCA

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Airstream Story

Publié le 27 mars 2008 par docus66

HISTOIRE …

Airstream a commencé par un homme simple et un rêve des plus singulier. L’homme était Wally Byam : son rêve, construire la caravane parfaite. Une qui se déplacerait comme un courant d’air. Une qui serait assez légère pour être remorqué par une automobile standard. Une qui fournirait un espace de vie de première classe n’importe où dans le monde.

Après avoir écrit un article concernant la façon construire sa caravane pour moins de $100, il a commencé à vendre des notices et des plans par la poste. En réponse à la demande croissante, il a construit un bâtiment pour des versions améliorées dans son arrière-cour à Los Angeles, et en 1931 était née Airstream Trailer Company.

Wally a continuellement modifié et a amélioré chaque modèle qu’il a construit. 17 janvier 1936, il a présenté “ The Clipper” construite de la même façon qu’un avion, dans une configuration en aluminium monocoque et rivetée. La révolution avait commencé ; le public adhéra immédiatement au concept Airsteam.

La caravane Airstream a maintenu son image de qualité et de modèle pendant plus de 70 années. Tandis que d’autres conceptions viennent et disparaissent vous pouvez toujours repérer une Airstream sur la route. Qu’importe l’année ou le modèle, une Airstream n’est jamais hors temps. Les Airstream sont devenus une icône américaine : un symbole de l’esprit libre errant – un testament à l’ingéniosité de l’arrière-cour – une histoire de succès d’un homme et de sa poursuite du bonheur.

Les caravanes Airstream des années 50 et 60 ont attirées l’attention internationale. Le tour du monde de 1964- 1965 a couvert 34.000 milles en passant par Singapour, le Cambodge, la Thaïlande, l’Inde, la Scandinavie et l’Europe. Ce voyage monumental a été filmé et a diffusé comme une mini série TV relatée par Vincent Price. Partout où les caravanes sont apparues, les gens de tous les pays se sont arrêtés et ont regardé fixement – ils n’avaient jamais vu quelque chose de pareil ! Ces caravanes de WBCCI étaient une manière pour que les fervents de caravane voient le monde et c’était l’occasion de prendre contact avec les « indigènes » aussi curieux que les voyageurs des différentes cultures.

… ET MAINTENANT

Aujourd’hui, Airstream travaille sur des idées innovantes et nouvelles pour adapter les besoins d’Airstreamers mondialement – conceptions pour satisfaire au voyage moderne et à ses nombreuses exigences. Airstream Europe a été établi pour définir plus loin les besoins de nos clients – de fournir des caravanes et des motor-homes faits spécifiquement pour les routes, les équipements et les styles de vie en Europe.

Airstream.Inc est une marques déposée

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Super Autobacs Kawasaki GT Cruiser

Publié le 27 janvier 2008 par docus66

CHRYSLER GT CRUISER 2400 ver.II

INTERIOR SPE C

HEAD UNIT

ALPINE DVI-9990J

DIGTAL PROCESSOR

ALPINE PXI-H990

FRONT SPEAKERS

DIAMOND D661I

REAR SPEAKERS

DIAMOND D651I

CENTER SPEAKER

DIAMOND D661A

SUBS SPEAKERS

DIAMOND TDX10D2

AMPLIFIERS

DIAMOND D3400.2 ~2

AMPLIFIERS

DIAMOND D3400.4

AMPLIFIERS

DIAMOND D3600.1

ELECTRICAL

ODYSSEY ~ 3

SOUND DEADENING MATERIAL

DYPOLGY

WIRE &INTERCONNECT

STINGER

SECURITY

VIPER 600ESP2-J

NAVIGATION

ALPINE NV8-N555SS

MONITER

ALPINE TVE-M760 ~ 2

MONITER

ACCELEVISION 15 ~1E2.5~8E3.5~ 8

METER

AUTOMETER & DEFI ~ 3

FLOOR MAT

KARO

EXTERIOR SPE C

FRONT SPOIRER

TOMI CRAFT

REAR SPOIRER

TOMI CRAFT

REAR WING

TOMI CRAFT

SIDE STEP

WORK JCAL

VERTICAL DOOR

TOMI CRAFT

TIRE & WHEEL

DUNLOP 225/35ZR19 {WORK GOOCARS 8.0J~1 9

SUSPENSION

KW

BRAKE SYSTEM

BREMBO SPECIAL

TOWER BAR

TOMI CRAFT

MIRROW

DTM TYPE

BONNET

APC CARBON

HEAD LIGHT & FOG

BELLOF & IPF

TAIL LAMP

TYC

ENGINE SPE C

MUFFLER

TOMI CRAFT

AIR CLEANER

TOMI CRAFT MATRI X

PLUG & CORD

ULTRA DENSO

 
 
Merci au webmaster du http://www.ptcruiserclub.jp/ pour m’avoir parvenir le lien des photos, Gilles du PTCCA
 
Photo sur l’album consacré
 
 
 
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Pt Cruiser / Wood Chipper By Monster garage

Publié le 23 janvier 2008 par docus66

L’équipe Monster garage

• Jesse James, custom-bike builder/designer, West Coast Choppers, Long Beach, Calif.
• Johan Bakker, mechanical design engineer, Unisys, Brighton, Mich.
• Pete Finlan, custom painter, car builder and artist, Vista, Calif.
• Mick Gifford, tree-chipper expert, Morbark, Inc., Winn, Mich.
• Tom Prewitt, custom painter, Damon’s Motorcycle Creations, Brea, Calif.
• Erich Woodall, certified and master welder, fabricator and street racer, Edgewater, Md.
• Matt Zabas, artist, engineer and fabricator, 13 Choppers, Cardiff, Calif.

 

Véhicule Spécs

Marque : Chrysler
Modèle : PTCRUISER
Année : 2002

Moteur : SMPI à 16 valves DOHC 2.4-litres i-4
Pistons : stock : ennui x coup, 3.44 3.98 pouces x
Arbre à cames : stock
Induction : stock
Ignition : stock
Échappement : retrofitted avec kit de lance-flammes
Refroidissement : stock

Transmission : manuel à cinq vitesses

Direction : direction assistée, 18:1 proportion
Suspension de Devant : suspension indépendante retrofitted x EAI de 4 pouces de 4 pouces, Parker sommet et cylindre à air comprimé
Suspension Arrière : EAI 255C de 2,500 livres, 3/8-inch le port
Freins : avant : disque; arrière : tambour

Pneus : Toyo Proxes 245/35/20
Roues : *44 Jesse James de 20 pouces

Intérieur : stock
Électronique : stock plus EAI 5 contrôleur de système de suspension pneumatique de commutateur

Habillage : Steve Bigelow of Damon’s Motorcycle Creations a appliqué une feuille de placage d’acajou hondurienne, avec des bandes de cendre et des incrustations en acajou en forme de Croix maltaise dans les bandes.
Peinture : House of Kolor black base coat, root-beer kandy base coat and pagan gold kandy base coat a été mélangée et appliquée , avec un vernis scellant l’affaire.

Hauteur : 63 pouces
Hauteur Avec Parties Prolongées : 63 pouces
Largeur : 67.1 pouces
Largeur Avec Parties Prolongées : 67.1 pouces
Longueur : 168.8 pouces
Longueur Avec Parties Prolongées : approximativement 214 pouces avec hayon ouvert
Poids : 3,108 livres, non compris poids de la hacheuse

Monster Specs

Hydraulique : Morbark pompe hydraulique Morbark

Spécial Soudure : un sous cadre a été construit pour tenir le poids complémentaire de la hacheuse Morbark.

Parties Acquises ou Usinées Complémentaires : inclut un kit de lance-flammes
* Un refroidisseur d’air West Coast Choppers
* Une hacheuse fabriquée alimente la poubelle
* Un système de suspension pneumatique EAI, qui inclut à son tour un réservoir chromé EAI de 5 gallons, la boîte de commutateur à cinq commutateurs et 150 index de la pollution VIAR le compresseur

Modifications de Corps : un sous cadre complémentaire a été ajouté au secteur de cargaison du PT CRUISER

Les plus grands Défis : le plus grand défi a était "d’adapter 10 livres de pommes de terre dans un sac de 5 livres." Après le pillage de la hacheuse de bois, l’équipe a dû étriper, tailler et les souder dans 64.2 pieds cubes d’espace du PT Cruiser. Le positionnement était crucial. Un simple 1/4 pouce sépare le mécanisme d’ébrèchement du bois du bord du corps extérieur du PT Cruiser

Technique de Transition

C’était un plan simple : Démontez un PT CRUISER et transformez-le en hacheuse d’arbre le plus lisse possible si différent des hacheuses maladroites d’aujourd’hui. Peut-être trop simple. L’Entrepreneur en bâtiments n’était pas enthousiaste de cette transition particulière.

Mais cela n’a pas arrêté l’équipe, le Monster Garage a honoré la tradition sacrée de destruction d’abord et création ensuite. Puisque le PT Cruiser n’avait pas beaucoup de pièce essensielle au projet, chaque piece inutile a été retiré. Une fois que la voiture a été étripée, l’équipe a tourné son attention sur une hacheuse que l’équipe de Mick Gifford avait procuré.

Une fois que la hacheuse a été installée et évaluée, le centre d’intérêt c’est rapidement reporté aux projets secondaires. Puisque l’ouverture du hayon arrière n’était pas dans le bon sens, l’équipe l’a enlevé et adapté avec une charnière adéquat, changeant complètement l’esprit originel du hayon pour qu’en fonctionnant il tire des objets directement dans le mécanisme d’alimentation de la hacheuse. Et puisque la voiture a eu besoin d’une nouvelle suspension pour soutenir le poids excessif, l’équipe a enlevé le support MacPherson de la suspension indépendante et les amortisseurs arrières et a remis un système de suspension pneumatique EAI. Finalement, parce que c’était simple, l’équipe a décidé de créer un amplificateur en acheminant directement l’échappements du moteur dans le tube de décharge pour que le moteur du PT Cruiser et le moteur de la hacheuse hurlent ensemble.

Mais tout n’était pas finis. Dans la dernière ligne droite, le jour de sortis du nouveau véhicule les amortisseurs a air avait perdu leurs pressions et ils se sont retrouvés sur le bord de la route sans pouvoir bouger.Il a fallut trouver la panne et la solution très rapidement avec un peu de chance aussi et tout rentré dans l’ordre. Heureusement, peu de temps après la hacheuse fonctionnait à plein régime, déchirant et détruisant tout ce que l’équipe trouvait sur son chemin.

Texte : Gilles, PTCCA

Pour les photos : voir l’album consacré

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Show’n Glow Modesto CA 3 5 Juin 2005

Publié le 22 janvier 2008 par docus66

                                                                                                         

 

Hello to all my PT Cruiser Friends. Here are some photos I took at our
big event 2 weeks ago. It was a wonderful time for us all…the weather
was perfect. There were over 400 Cruisers with lots of vendors selling
cruiser parts. This is a 3 day event with a very exciting Saturday night
"show and glow" event on a public street in the town called Madesto.
Lots of people walk on this street at night to eat and enjoy the sights.
That night all the people were able to see all of our cars with the
lights and rear hatch displays. My PT has the 1/18 diecast car display
that looks like a repair shop. The children really enjoy the lights and
displays.
I send you all my best thoughts and hope you enjoy the photos

Russ Trapani
PT Cruisers of Silicon Valley

www.PTCSV.com

Bonjour à tous les amis PT Cruiser. Voici quelques photos que j’ai
prises à notre grand événement il y a 2 semaines. Il y avait un temps
merveilleux .400 PT Cruisers étaient présent avec beaucoup de revendeur de pièces pour PT Cruiser. Ceci est un meeting sur 3 jours, avec le samedi soir le « Show and Glow » qui ce déroule dans la rue Madesto. Beaucoup de personnes déambulent en mangeant pour apprécier le spectacle. Les jeux de lumières et les expositions dans les coffres sont très appréciés par les enfants. Ils pouvaient découvrir mon atelier de réparation au 1/18 eme.

 

Pour les photos il suffit d’aller sur l’album consacré

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Mothers’s Pt, L’aventure

Publié le 20 janvier 2008 par docus66
                                                                                  

 
 

Le PT Cruiser a été présenté en fanfare. L’esprit rétro a fait équipe avec des éléments de minivan/SUV/station pour attirer l’attention de l’acheteur américain. Il ressemble à un hot rod – ou au moins y fait pensé. Ca mise en production fut une idée originale, mais il n’y a jamais eu de réel projet pour obtenir la performance du PT Cruiser. Oh sûr, nous avons entendu parler des versions Hemi en construction, mais il y a une place très minuscule pour quelque chose à ce niveau. Nous, nous sentons que le public de passionné voudrait voir quelque chose d’un peu plus vrai — et également quelque chose capable de passer la plupart des essais de pollution

Présentation des Mothers : Ceux qui les connaissent ont vu les Mothers favoriser leur produit en construisant une voiture complètement. Nous avons tous vu leur sedan delivery, et PHR a montré l’Olds de Gary Turnau de l’équipe des Mothers dans nos pages dans le passé. Les Mothers ont également voulu faire un PT Cruiser, mais ils ont voulu quelques modifications spécifiques qui le rendent intéressant. Il devait avoir l’esprit des Mothers à la façon sedan delivery du concept Mopar et il devait avoir plus de puissance.

Les Mothers ont fait simple – ils ont coordonnés avec la famille Gaffoglio de Metalcrafters de Vallée de Fontaine, en Californie (http://www.metalcrafters.com), la conversion d’une berline en delivery et la mise en place du V-6 choisi, puis, ils ont appelé PHR pour obtenir les conseils sur la façon d’obtenir la meilleur mise au point. Le 3.8 L est une conception traditionnelle de hot rod mais n’était pas de premier choix. Les Mothers essayent d’abord un V-6 3.5L trouvé dans la plupart des Chrysler. Malheureusement, les caches arbre a came étant placé trop haut s’avères être impossible à monter. Le 3.8L (et sa conception compacte de hot rod) a rendu l’échange possible, mais puisque les minivans n’ont pas de transmissions manuelles cinq vitesses, aucun ordinateur d’usine ne pourrait faire la modification.

Nous avons conseillé aux Mothers d’appeler à la rescousse Harv à Whittier, Californie (562/907-7834). Nous avons travaillé avec Harv sur plusieurs de nos propres concept de voiture, et la coopération avec Harv c’est toujours bien passée. Dans beaucoup de cas, la gentillesse est plus importante que les bonnes informations, car la patience et la persistance sont souvent les outils les plus utiles pour la conception des hot rod modernes. Il est vraiment bon d’avoir les deux.

Propriétaire du Magasin Harv (à st. Marie) il a voulu équiper le moteur avec l’injection – un système avec lequel ils sont bien familiers. Puisque aucun adaptateur n’existe pour lier ce système de gestion au 3.8L Chrysler, Harv a dû en faire un. Cette installation faite sur commande n’accepterait pas des tubulures d’échappement d’usine non plus, ainsi Duane Dodson, avec le silencieux de MESA développera des en-têtes faits sur commande et un dispositif d’échappement complet pour le PT Cruiser. L’échappement est fini par une paire d’embout carbone (construits par Sebring Tuning)

Une fois que le travail a été achevé, la performance en résultant valait l’effort. Maintenant revendiquant 215 chevaux et 245 livre-pi, le PT Cruiser était fiable et agréable. L’équipe de chez Metalcrafters ne fait rien à moitié, et puisqu’ils ont développé le modèle delivery pour Chrysler (juste un parmi beaucoup de concept d’OEM Project), l’évolution de ce PT Cruiser était assez facile. Les panneaux de Metalcrafters sont simplement posés au-dessus du corps existant, et a un aspect d’usine — un degré de solvabilité au travail effectué par habitude, par les artisans experts de chez Metalcrafters.

L’aftermarket a de nouveau contribué, avec un front bumper/valance et le capot avant de P-Teazer (714/903-9000, www.pteazer.com). Un arrière de P-Teazer Valance et l’aile a été aussi utilisée pour améliorer l’apparence de l’arrière.

Avec la carrosserie achevée et un basecoat de BASF Glasurit Noir pulvérisé par Metalcrafters, le PT Cruiser a prit la direction du magasin Chip, de Foose, où un flamming a été exécuté. Le réalisme des flammes appelle à ne pas les toucher. Foose a reproduit le logo des Mothers sur le delivery.

Heureusement, le PT Cruiser a engendré un grand choix de jantes et de pneu et les Mothers ont choisi les "Monterey», de Foose, des jantes de 18 à l’avant et de 20 à l’arrière. Chaussé avec des Toyo Proxes T1-S, les suspensions sont des Air Ride Technologies QA1. Le pro système revendique les commandes indépendantes et les pressions sont surveillées et ajustées par un panneau fait sur commande sur des compteurs numériques montés dans la console centrale. Tandis que le véhicule n’est pas officiellement " légal pour la pollution," mais pas très loin, il passerait probablement l’essai, mais puisque le  modèle  n’a pas été approuvé par les autorités en Californie, c’est techniquement toujours hors-la-loi.

Sans se soucier , l’équipe de Mothers est fière de leur projet. Ils ont coordonné ce qui ce fait de mieux dans l’aftermarket pour développer un petit hot rod solide, fiable, efficace et vraiment performant.

 

Gilles du PTCCA

 

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Fin du PTCCA

Publié le 19 janvier 2008 par docus66
Ne voulant pas perdre sur le net, le travail effectué par Gilles, président du PTCCA, pendant ces dernières années, vous pourrez retrouver sur mon blog les éléments marquants de son site. Peut-être pas sous la même forme mais n’hésitez pas à faire vos commentaires et à partager ces données pour que la folie Pt continue partout dans le monde et dans nos chaumières…………
 
 
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